전국철도노동조합(철도노조)이 23일 예고한 총파업이 역대 최대 규모로 진행될 것으로 전망된다. 일부 열차 배차 간격도 최대 1시간가량 지연될 수 있다. 노조와 사측은 모두 파업에 따라 운행률이 낮아질 수 있다고 강조하면서 ‘성과급 정상화’가 필요하다고 밝혔다.

22일 철도노조에 따르면 기획재정부가 성과급 100% 정상화가 아닌 90% 기준을 제시함에 따라 파업 참여 대상 인원 1만2천여명이 23일 오전 9시 총파업에 참여할 예정이다. 사진은 총파업을 하루 앞둔 22일 서울역에 설치된 관련 안내문. 연합뉴스

철도노조는 파업을 하루 앞둔 22일 입장문을 내고 “총파업 참여 대상 인원은 1만2000여 명으로 역대 최대 참가율을 기록할 것으로 예상한다”며 “노조의 명운을 걸고 싸울 것”이라고 밝혔다. 노조는 23일 오전 9시부터 파업을 단행하고 같은 날 오후 2시 서울 광화문 동화면세점 앞에서 파업 출정대회도 열겠다고 했다.

철도노조는 경영평가 성과급 지급 기준을 기본급의 100%로 산정할 것을 요구하고 있다. 2009년 정부의 공공기관 임금체계 개편 당시 달라진 기본급 지침을 1년 늦게 적용했는데, 기획재정부가 페널티 차원에서 성과급 기준을 다른 공공기관(100%)과 달리 80%로 정정했다. 노조는 이 기준이 지금까지 유지되는 건 가혹하다는 입장이다.

철도노조는 “요구는 단 하나. 타 공공기관과 형평성에 맞게 경영평가 성과급 지급 기준을 기본급의 80%가 아닌 100%를 기준으로 산정하라는 것”이라며 “기재부 산하 모 공공기관의 경우 2012년 단 한 해만 페널티(80% 기준)를 적용받고 현재까지 기본급 100% 기준으로 성과급을 산정하고 있다”고 주장했다.

코레일 경영진은 파업 현실화에 따른 운행률 저하와 고객의 불편을 강조하면서도 철도노조의 파업 이유인 기본급 기준 인상이 필요하다고 밝혔다. 기본급 인상은 노동조합과 사측의 갈등이 아니라, 기재부와의 갈등 때문이란 지적이다. 노조가 파업을 예고했는데, 경영진이 파업 이유에 동조하는 까닭이다.

경영진은 이날 ‘경영진 호소문’이라는 이례적인 입장문을 내며 “철도노조가 파업에 돌입하면 연말연시 극심한 혼잡과 불편이 우려된다”는 경고와 함께 “조속히 철도 경영을 정상화하고, 건강한 조직문화를 기반으로 국민 안전과 서비스 향상에만 집중하기 위해서는 15년간의 해묵은 과제인 성과급 정상화가 절실하다”고 주장했다.

지난 19일 코레일 대전사옥 영상회의실에서 열린 전국 소속장 영상회의에서 오는 23일 전국철도노조 총파업과 관련해 논의하는 모습. 연합뉴스

또 “15년간 성과급 지급 기준을 달리 적용하여 전 직원들의 실질임금 하락과 향후 영구적인 생애 소득의 불이익이 지속하고 있는 현실”이라며 “성과급 지급 기준 정상화 문제로 인해 수년째 노사 간 심각한 갈등과 직원들의 사기 저하 등으로 정상적인 철도 경영을 할 수 없을 만큼 해마다 파업 이슈가 지속하고 있는 상황”이라고 했다.

코레일 차원에서도 이날 별도 보도자료를 내고 “파업이 현실화하면 수도권 전철 등 광역전철은 평시 대비 25% 감축 운행이 불가피하다”며 “고객 불편 최소화를 위해 내부 대체 인력과 군 인력 등을 추가 투입해 운행률을 높일 계획이지만, 일부 노선은 파업 시 배차 간격이 40분에서 최대 1시간까지 늘어나는 경우도 있을 것으로 우려된다”고 밝혔다.

한편 수서고속철도(SRT)를 운영하는 에스알(SR)은 철도노조 파업에 대비해 22일부터 비상대책본부를 운영, 파업 기간에도 SRT를 100% 운행하겠다고 밝혔다. 심영주 SR 대표이사 직무대행은 “철도노조가 파업에 돌입하더라도 고속열차를 이용하는 국민의 피해가 최소화되도록 역량을 총동원하겠다”고 밝혔다.